双重驱动力和技术的成功背后是“没有主要驾驶员”的成功！由于促进了法律和技术，“没有人管理”的场景逐渐从小说电影变成了科学变成了现实。在法律层面上，所有地区继续探索和进步。在2025年有效的“没有智能连接的车辆申请法规的没有驾驶员的新区域”具有重要意义。它已将事故的责任从传统驱动因素转变为技术生物和操作平台，从而清除了自主驾驶商业化的障碍。深圳于2022年8月1日实施了“在深圳经济特区管理明智的互联车辆管理方案”，《明智的互联车辆中各种bagay的全面标准》，并阐明了安全事故的认可。运输部还公开寻求有关“自动驾驶汽车运输指南”的意见同年的8月8日，在（试验）安全服务上。在鼓励自主驾驶的形成时，重点是安全和责任的含义。技术的发展也很重要。以上海pudong为例，自主驾驶技术已取得了重要的结果。提取率下降到每100公里的0.1倍，比行业标准率更高，而人类的速度更高，人为驾驶速度为7次。这些数据表明，自动驾驶不再是幻想的，这是第一个非管理者在2022年的商业旅行，并投资了“主要的驱动程序”舰队，以进行规范化的质量，而不是涉及规则的质量。保证。自2019年Robotaxi推出以来，不间断的驾驶技术已经逐渐促进，因为主要驾驶员对主要驾驶员的安全官员的安全官员没有安全官员，然后由于缺乏汽车安全官员，商业审判正在不断促进。例如，在2022年8月8日，百度获得了第一座驾驶团队，该团队没有完全管理Chongqing和Wuhan发布的显示操作资格，从而允许没有车辆安全官员的自动驾驶车辆可以开展商业服务。尽管如此，“没有人负责”的发展仍在面临挑战。诸如高成本，处理极端情况的困难以及促进公众信任的需求等问题尚不清楚。例如，在极端天气下，智慧驾驶员的系统可能具有身份障碍，并且算法决策也存在“黑匣子”问题，从而导致难以确定责任即。但是，汽车公司和交通管理部门也在采取积极行动。 Ang深圳发布了法规，即如果智能驾驶系统未能看到方向盘15秒钟，请惩罚它。如果驾驶执照测试将来可以添加机器合作项目，则汽车公司还需要披露该算法的逻辑。尽管“没有一个主要的驱动力”面临挑战，但法律和持续的技术突破的不断提高正在推动在新的开发阶段进行自动驾驶，这是值得期望的。